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2019“正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛—泰安站

本文摘要:2019 年七月 6 日,“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛第二站,在五岳之首、泰山脚下的山东泰安豪霆赛车场举行。这条赛道是山东唯一切合 F3 级别尺度的赛车场,与高铁为邻也成为赛车场的奇特风物线,赛场占地面积约 300 亩,跑道全场约为 2.7 km,最长的发车直道为 800 米,共 14 个弯道,其中含 8 个左弯,6 个右弯,是一条富有挑战性的赛道。

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2019 年七月 6 日,“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛第二站,在五岳之首、泰山脚下的山东泰安豪霆赛车场举行。这条赛道是山东唯一切合 F3 级别尺度的赛车场,与高铁为邻也成为赛车场的奇特风物线,赛场占地面积约 300 亩,跑道全场约为 2.7 km,最长的发车直道为 800 米,共 14 个弯道,其中含 8 个左弯,6 个右弯,是一条富有挑战性的赛道。“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛、是正新轮胎今年致力打造的亲民摩托车竞技平台,目的是让更多的摩托车运动喜好者,能亲身体验到 CST 高性能的赛道轮胎系列。

本次角逐由厦门正新橡胶工业有限公司主办、东莞市天仕赛车承办。而继西安首站拉开了挑战赛的序幕后,今场的第二站、应宽大赛车喜好者要求,增设了一组当地公然组。本站的角逐共分为四个角逐组别:东风 NK 250 统一组,川崎 Ninja 250 统一组,泰岳公然组,公然 250 组。

现场有靠近 60 名来自全国各地的参赛者。乌云密布的周六早上、赛道第一节训练开始前,泰安赛车场下起的暴雨。赛场经由一个早上的大雨降温,气温由前一天的摄氏 38 度高温降到了摄氏 24 度的清凉天气。突然而来的大暴雨,让现场 CST 的换胎事情人员忙碌起来,他们要在短时间内将全场 50 多台赛车的 SR10 热熔秃顶干地胎、换成湿地用胎。

全体的车手们将在雨中举行赛道训练,而 CST 的 17 寸雨地角逐专用轮胎、是他们信心的泉源。周日的早上、泰安赛车场阳光普照,中午的开幕式和赛道巡游后,“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛泰安站的角逐正式开始。全场赛车均接纳 CST 的 SR10 干地热熔胎角逐。

打头阵的是川崎 Ninja 250 统一组。本组共有 16 位车手举行 12 圈的角逐。

夺冠热门、驾驶 1 号车的严李锋,最终以约莫 5 秒的优势夺得本组此外冠军,跑出的场最佳小我私家圈速是 1 分 40.683 秒。单圈结果同样跑进 1 分 40 秒、驾驶 15 号车的郑杰涛获得亚军,8 号车的任苗则获得季军。

紧接下来的是东风 NK 250 统一组,本组共有 15 位车手参赛,同样举行12圈的角逐。这组前六名的车手实力相当,在起步后的头几圈里,他们一直在相互缠斗。

驾驶 10 号车的陈哲最终脱颖而出夺得冠军,跑出的小我私家最快单圈时间是 1 分 42.30 秒。亚军是驾驶 6 号车的王灏、季军是驾驶 8 号车的郑杰涛。

有着不错人气的泰岳公然组,共有 13 名车手报名。本组对赛车性能相对放宽,可以凭据车手小我私家需求举行改装。刚刚夺得川崎 Ninja 250 统一组冠军的严李锋,在本组别获得更好的发挥。

他驾驶一辆经由改装的 Ninja 250 赛车,跑出了 1 分 33.961 秒的最快小我私家单圈时间,最终他也凭着精彩的发挥夺得了冠军,成为本站角逐的双冠王。亚军则由 9 号车的王彬获得,季军是 21 号车的杨作方。最后一场角逐,是全场竞技水平最高的公然 250 组,共有 17 名车手到场,是本场最多人同场角逐的组别。

本组的许多车手有到场过全国赛、或是有着多年参赛履历的车手,他们共举行 15 圈的较量。本组的单圈时间在 1 分 40 秒内的车手共有十位之多,竞争的猛烈水平可想而知!角逐开始后不久,第一团体的争夺最为猛烈,驾驶 88 号车的刘海亮在角逐前段一直领先,但由于赛车泛起问题,在角逐中段以后就逐步失去了领先位置。

而紧追在后、驾驶 11 号车的梁宇华保持着具挑战的节奏、最后夺得冠军,跑出的小我私家最快单圈时间是 1 分 33.982 秒。而一直发挥稳定、驾驶 5 号车的谢亮能获得亚军,季军则由驾驶 12 号车的李飞获得。公然 250 组的冠军、梁宇华的赛后感言:山东泰安豪霆赛车场我是第一次的赛道,由于赛道某些赛段比力颠簸,因此增加了角逐的难度。

我在有限的赛道训练时间里,用最短时间去感受和适应这条赛道的跑法。周日正赛当天另有一个小插曲,计时排位赛的前五分钟,发现赛车前轮气嘴破裂急需更换。由于车队也没思量到这个小问题的发生概率,在迫在眉睫的那刻,幸幸亏车队机械师的抢修下、遇上了排位赛,其时感受自己真是很是幸运。

同组角逐的另有不少实力派的车手到场,前六名的排位结果很是靠近,角逐之前我的压力也是很是大,因为我的赛车一直没有调整到自己的理想状态。尤其在角逐起步后,我从排位第一、瞬间掉到了第五,起步失去优势的感受甚是失落。经由几个圈角逐的调整,自己的状态很快就得以恢复。赛车运动就是这样,只要你不懈努力,坚持下去,效果就会纷歧样。

在自己以往的角逐中,曾经使用过正新的其他型号轮胎。但以前正新轮胎性能给印象不太深刻。通过这两场挑战赛的角逐,正新的 SR10 高性能热熔胎,真有给到我惊喜。

在炎热的夏日赛道温度靠近摄氏 50 度,秃顶轮胎在赛道上有着很是稳定的发挥。轮胎升温也很是快,很容易就能做出自己满足的圈速。

在这个赛道的 800 米大直道加速后,首先要高速进入第一个右弯。由于赛车速度比力快,赛道又略显颠簸,许多时候都是前轮着地后轮凌空,或后轮着地前轮又凌空,在赛车两轮不稳定的情况下,单靠一个轮子的抓地力、在颠簸的弯道还能高速通过,它如此的抓地力体现简直让我感应意外。轮胎耐久性也不错,在 15 圈的拼杀里,轮胎的热衰减可以控制得很好,能让我放心恣意地去过好每一弯。

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夏天天气风雨多变,训练赛当天还下起大暴雨,我也用上了正新的雨胎。刚出去训练的第一圈,赛道基本是湿地还带有积水,正新雨胎的排水沟纹设计不错,遇到积水排水很快,许多时候都能油门全开过弯。

但在低速弯时候就感受抓地力还是有点欠缺,有多次的泛起前、后轮打滑现象。但还好,那种打滑是自己可控的规模内,好像轮胎在告诉我它的极限就在谁人点上了,让我在控车历程中也得以掌控。总体来说雨胎性能还是欠缺一点稳定性,希望正新轮胎能继续改善并造出更好的角逐用胎。

东风 250 统一组的冠军、陈哲的赛后感言:在本场角逐中以为自己发挥还比力满足,在计时排位赛的时候实验了一下新的档位配搭,重新调整了两个弯道的出弯线路,效果很不错。正赛起步后我领头高速进入一号弯,轮胎给我足够的信心加油出弯。角逐开始后我就逐圈牢固自己的领先优势,也保持了自己的角逐节奏,整场角逐感受自己运气挺好的。

赛前一直担忧正赛会下雨,但正赛路况干爽,所以跑起来就越发有信心。正新的 SR10 赛道轮胎,第一次使用、感受挺不错。正赛前我重新调整了胎压,当轮胎进入事情温度后,优越的抓地性能给我十足信心去拼搏。之前担忧轮胎在角逐时热衰会来的早,但经由 12 圈的角逐后,这情况并没有泛起。

周六的赛道训练在雨中举行。正新轮胎的技师们将赛车换上雨胎,刚进入赛道由于轮胎温度较低,所以感受赛道比力滑。但经由几圈的赛道热身后轮胎开始升温,湿地良好的抓地性能也凸显出来。

由于 SR10 秃顶热熔胎性能很好,更利于车手做出最佳圈速。“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛第二站泰安站,在漂亮的夕阳照耀下落下帷幕。本场角逐由于天气下雨原因,列位车手都对 CST 的 SR10 干地胎和湿地胎都划分举行深度的赛道极限体验。

而 SR10 的角逐热熔轮胎的高性能发挥也给车手们信心的保证。在隆重的颁奖竣事后,还举行了CST挑战赛的赛旗交接仪式(西安-泰安-成都)。“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛收官站、十月天府成都见!。


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